變壓器是利用法拉第電磁感應(yīng)定律來增加或減少電壓的裝置。變壓器通常包含兩組或多組的線圈。主要用途是升降交流電的電壓，改變阻抗和分隔電路。
變壓器按用途可分為配電變壓器、電力變壓器、全密封變壓器、組合式變壓器、干式變壓器、油浸式變壓器、單相變壓器、電爐變壓器、整流變壓器等。
如果要使電路穩(wěn)定，就需要選擇合適的變壓器。以下是變壓器選擇中的一些問題：
一、在變壓器的制造中，線圈的機器繞線和手工繞線各有什么優(yōu)缺點？
機器繞制變壓器具有效率高、外形美觀的優(yōu)點，但繞制高小孔的環(huán)型變壓器比較麻煩，在絕緣處理工藝的可靠性方面不如手工繞制。手動繞線可以使變壓器的漏磁很小，并且在繞線過程中可以根據(jù)線圈匝數(shù)的布局隨時調(diào)整，所以真正的高端變壓器一定是純手工繞制的，純手工繞制的[敏感詞]缺點就是效率低，速度慢。
二、幾款電源變壓器，環(huán)型，EI型，R型，C型哪一個[敏感詞]？
它們各有利弊，所以不存在誰[敏感詞]的問題，所以嚴(yán)格來講，任何一個變壓器都可以做到[敏感詞]。從結(jié)構(gòu)上，環(huán)型可以做到漏磁小，但EI型在聲音聽感方面上可以讓中頻密度感更好。就單磁飽和而言，EI型強于環(huán)型，但環(huán)型在效率上優(yōu)于EI型。盡管如此，問題的關(guān)鍵還是在于你能不能揚長避短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，這才是做好變壓器的根本。
目前進口放大器中，環(huán)型變壓器的應(yīng)用還是主流，基本說明了一個問題。發(fā)燒友對變壓器的評價要客觀公正，不能指著一個沒完成的東西參考就說它不好。有人說環(huán)型變壓器容易磁飽和，那為什么不設(shè)法讓它不那么容易磁飽和呢？這本來可以通過技術(shù)手段來完成。如果沒有投入足夠的精力或者只是單純的節(jié)約成本，自然會磁飽和。同樣，只要你用心制作，EI型變壓器的效率也可以做到很高的。
變壓器的質(zhì)量好壞對聲音的影響很大，因為變壓器的傳輸能量與鐵芯和線圈密切相關(guān)，其傳輸速率對聲音起著決定性的作用。和EI型變壓器一樣，人們通常認為它的中頻較粗，而高頻較纖細，為什么？因為它的傳輸速度相對比較慢。那環(huán)型呢？低頻較強，中高頻略弱，為什么？因為它的傳輸速度比較快，但是如果你有效的結(jié)構(gòu)改變，你可以把環(huán)型和EI型都做的很完美，所以關(guān)鍵還要看你怎么做。
但至少有一點是肯定的，R型變壓器不好做。用它做小電流前級功放和CD唱機的電源還可以，但是如果用它做后級功放的電源就有嚴(yán)重的缺陷。因為R型變壓器本身的結(jié)構(gòu)形式是不容易改變的，而環(huán)型變壓器和EI型變壓器相對容易通過改變結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)優(yōu)美的聲音。用R型變壓器做的功率放大器電源通常聲音生硬而缺乏靈氣，低頻往往沒有彈跳力而顯得偏硬。
充電樁場站我們以公交場站為例，公交充電樁站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)油和普通社會電動汽車充電樁站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)油差別很大，[敏感詞]的區(qū)別在于充電功率的問題。功率差異在于電動公交屬于定制車型，非通用車型，但是汽車所承擔(dān)的充電功率上限需要和采購廠家核實。比如公交站服務(wù)的公交車，一個充電樁雙槍峰值的充電功率120kW，可以根據(jù)公交調(diào)度的要求同時給60輛電動公交充電。根據(jù)這個原理，該站[敏感詞]峰值功率為120*60=7200kW，如果功率因素為1，變壓器容量應(yīng)不小于7200kVa。考慮到以后增加車輛，要做四臺2000kVa的變壓器，由于公交場站都在公眾聚集區(qū)，業(yè)主都選擇箱式變電站。
這里應(yīng)該考慮兩個因素，一是“需要系數(shù)”的確定也叫“同時系數(shù)”，因為充電過程不是恒功率過程，實際峰值只是一段時間的，如果按需要系數(shù)1配置，可能會浪費變壓器容量，如果運行頻率高，可按0.8核算需要系數(shù)，如果運行頻率低，0.5也可以。所以[敏感詞]功率峰值為120*60*0.8=5760kW，變壓器做三臺2000箱變就可以。
如果功率因素為0.8，變壓器容量應(yīng)不小于5760kVa。同樣，如果功率因數(shù)為0.5，則為3600kVa。變壓器做2臺2000的箱式變電站。
